「クラッチの切り方(握り方)」

　　　　　｢クラッチの切り方なんてただクラッチレバーを握ればいいだけでしょう｣　な
          んて思わないでくださいね。上手に低速走行をしたり　、Uターンをするために
          は、クラッチの切り方（握り方）にも注意が必要です。
　　　　　皆さん、バイクを発進させる時に半クラッチを使いますよね。クラッチレバー
          をグリップまで握っている状態から、ゆっくり手をひろげていくとバイクが走
          りだします。そこで皆さんのオートバイはどうですか？グリップにつくまで握
          っている所から、どのぐらいレバーがグリップと離れるとクラッチがつながり
          ますか？結構グリップから離れてからクラッチがつながりますよね。
          この半クラッチのところが最大の「みそ」で、この半クラッチの状態をすばや
          く作ったり、微調整をしていくため、クラッチを握るときには、「半クラッチ
          のところからほんの少し握る」ように（完全には握らない）するのです。こう
          することで、少しクラッチを動かせばすぐに半クラッチの状態が作ることがで
          き、速度が落ちすぎバランスが崩れてしまった時にすばやく修正ができたり、
          ゆっくり走行するために速度を足しすぎないですむようになるのです。


「クラッチとアクセルの調節」

　　　　　クラッチとアクセルの調節なんて書いてしまうと、難しく考えてしまう方が多
          いかもしれませんが、決して難しくはありまん。アクセルをまわすことで、
          エンジンのパワーがでてきます。そしてクラッチをつなぐことでエンジンのパ
          ワーが後輪タイヤにつたえられます。したがって、アクセルをまわしても、ク
          ラッチをつながないことにはバイクは走りませんよね。また、クラッチをつな
          いでもアクセルがまわされていないことにはパワーは出てきません。簡単に考
          えれば発進のときを思い浮かべるとよいでしょう。低速での速度調整はこの発
          進と減速を繰り返し行っていくのです。

バランスがとれているときには、後ろブレーキで減速をし、バランスが崩れそうなときは、
発進のときと同じようにアクセルをまわし、クラッチをつないでいくのです。

しかし、これが結構できないもので発進のときのようにアクセルをまわし、クラッチをつ
なげないのです。そんなときは、アクセルは、アイドリングより少し上の回転数を保ち
（一定にしておく）クラッチ操作に集中したほうがいいと思います。ただしクラッチ操作は、
慣れないと逆にオートバイをギクシャクさせてしまうので、かなりの練習が必要です。

「基礎技術をしっかりと」

まずは、この速度調整がしっかりできるようになることがＵターンをスムーズに行うための
基礎技術です。難しく書いてしまったかもしれませんが、まとめてみると、

  アクセル・クラッチ ………　速度　「増」の調整　　　（バランスを崩しそうなとき）
  後ろブレーキ   ……………  速度　「減」の調整　　　（バランスがとれているとき）


　　　　この調整をしっかり身につけましょう。これができてしまえばスムーズなＵターン
        もすぐそばです。
　　　　しかし、これらの練習は、エンスト・立ちごけが常に付きまといます。練習できる
        場所も少ないでしょうからスクールに参加して練習してみましょう　


ここまで・・低速走行の続きは３週後です。