ブレーキの掛け方

では、フォームについて理解できたら実際のブレーキの掛け方についてです。
バイクの場合、自動車と違って前と後が別々になっているのでその使い方に
注意が必要です。普段の走行（一般道走行時）であれば、余裕を持って掛け
ているのでそんなに注意は必要ないかと思いますが、出来るだけ早く、そし
て短く、安定して止まるためにはどうしたらよいか、考えていきます。（ち
なみに私は、良い悪い別にして普段の走行時はほとんど後ブレーキしか使い
ません。なぜならそのくらいで充分止まれるように早くからかけているから
です。普段からめーいっぱいで掛けていたら大変なことになってしまいます。
自分が止まれてもまわりの人は止まれるかどうかは分かりませんから・・）


できるだけ早く、そして短く止まろうとすると車輪ロック（車輪の回転がと
まること）の危険性があります。ロックは、特に前輪の場合、即転倒という
ことになりかねないので避けなくてはなりません。そのためのまず一番の注
意ポイントとしては、車両を真っ直ぐに立てた状態でブレ-キングをするとい
うことです。この状態であれば仮にブレーキを掛けすぎロックしてしまって
もすぐにロックを解除できれば、転倒はまぬがれます。（
緩められればの話・・力が入ってしまったり、遅れてしまっていてはダメ）
少しでも車両が傾いている状態で前輪がロックしてしまった場合などは、気
がついた時には、おそらく転んでいることになるでしょう。


コーナー中にもしフルブレーキが必要となった場合は、車両を立て（起こし）
そこからブレーキに入らなければならないということになります。
しかし、車両をいったん立てれば車両はそこから直進しようとします。
左コーナーであれば対向車線側へ、右コナーであればガードレールや壁、崖
側となってしまいます。速度にもよりますが、道路の幅を考えれば到底、自
分の車線の範囲でとまれるはずがありません。コーナー中に慌ててブレーキ
を掛ければ車両は傾いている状態ですからあっという間に転倒してしまいま
す。やはりコーナーは、スローインが大切です。


車輪のロックを防ぐためのもう一つのポイントは、「ジワーッ」と掛けるこ
とです。レバーを握る強さが同じでも操作が急になるとフロントの荷重増加
が急激になるため、タイヤのグリップ限界を超えてしまいやすいのです。
また、フロントフォークが必要以上に奥までいっきに沈みこんでしまい路面
の凹凸に吸収ができなくなりフロントの暴れやロックの原因ともなりやすい
のです。
この「ジワーッ」という感じは、なかなか伝わりにくいと思いますが、
「ソート」でもなく「ガツン」「カチン」「カチ」でもないのです。あくま
で「ジワーッ」でなければなりません。一つ言えることは、ブレーキはスイ
ッチではないので「オン・オフ」といった使い方はタブーなのです。どんな
感じかもう少し分かりやすくいきましょう。
　　　　　　　　　
�@ まず　「ジ」　のところでブレーキを掛け始めるわけですが、掛け始め
　 るとすぐに減速が始まるわけではなく、まずフロントフォークが沈み、
   タイヤが押しつけられるわけです。ここがいっきだとロックしやすいわ
   けです。ですから「ジ」とガマンしてそこを感じるわけです。
   そしてブレ-キングのフォームを取って行くのです。
�A 次に「ワー」というところで特にフロントブレーキを握り込んで制動力
   を掛けて行くのです。文字通り「ワー」と
�B そしていつまでも「ワー」と掛けているとまたロックしてしまうので最
   後に路面とタイヤと相談しながら「ッ」とこらえてブレーキをそれ以上
   掛けないようにするのです。


瞬間的に３段階のことをすることは難しいと思いますが、
イメージを持って行なうのです。