「バイクはなぜ曲がるのか」

なぜバイクは曲がるのかということを考えたことがありますか？
または、どんな状態がより曲がりやすいか考えたことがありますか？
単純に考えてみましょう。

バイクが曲がるために必要なこと、必要な状態、それは……

「ハンドルがきれた状態」　にあるということです。

傾き（バンク）と考えていた方いませんか？　たしかに傾きもある程度以上
の速度になった場合は必要ですが、傾いていただけではバイクは曲がりませ
ん。どんなに深く傾いていたとしてもハンドルが真っ直ぐの状態であれば曲
がることはありません。（ハンドルが固定されたバイクって乗ったことあり
ませんよね！私はあります。以前実験でハンドルを真っ直ぐに固定した車両
を作り乗ってみたことがあるのですが、２ｍも前に進むことはできません）
極低速であれば、傾いていなくてもハンドルがきれていれば曲がりますよね！

「実験してみましょう」

できれば簡単な実験をしてみてください。自転車でもスクーターでもなんで
もよいのですが、一台車両を用意してその車両を停止状態でバンクさせます。
まずは、ハンドルを真っ直ぐにした状態で傾け（バンクさせ）前進させます。
するとどうでしょう、バイクは傾いているのに車両は真っ直ぐにしか進まな
いはずです。そしてもう一度今度は、ハンドルをきり（どちらの方向でもよ
いのですが、車両の左側にいるのなら左にきったほうがやりやすい）　傾け
て前進させます。すると今度は、曲がりはじめていくと思います。とこのよ
うに当たり前のことですが、バイクは傾けただけでは曲がることはなく、傾
き、そしてハンドルがきれた状態にあることではじめて旋回が行なわれるの
です。

「効果的なのはどれ？」

そしてもう一つ見ておきたいこととしては、どの状態が一番小さく曲がるか
ということです。いろいろ実験してみてください。傾きは同じ状態でハンド
ルのきる量を変えてみたり、ハンドルのきる量は同じにして傾きを変えてみ
たりするのです。（同じ位置からスタートさせて、前輪・後輪の軌跡を比較）
一番小さく曲がるのはお分かりのようにハンドルが最もきれた状態で、かつ
車両が最も傾いた状態です。
注目すべき点は、傾きよりもハンドルのきれた量が非常に曲がる量に関係し
ているといった点です。